3月29日发生在京沪高速公路江苏淮安段的液氯槽车泄漏事故，导致28人死亡、300多人受伤。面对如此重大的人员伤亡，人们在悲痛的同时，也不禁引起了反思。“3·29”事故不是偶然的，从中暴露出来的国内化工物流业的软肋，足以让人警醒了。

　　物流现在算是个热门的行当，新开办的这类企业到处可见，很多人都把它作为赚钱的好去处，争相进入，但泥沙俱下，未免鱼龙混杂。化工物流业接触的大都是易燃易爆、有毒有害的危险化学品。危险化学品的运输、贮藏本来国家及地方都有规定，需要严格的管理，首先组织上就要严密，要保证从业人员都在严格的管理之下。然而这次肇事的司机，实际上只是个体运输户，之所以获得危险化学品运输许可证，是因为车主挂靠在当地一家有资质的危险化学品运输企业。这样挂靠的情况，全国恐怕还有不少。对只是“挂靠”在自己企业的人，企业又能管得了多少呢？出了事情，企业能承担得了责任吗？这次事故中的液氯槽车之所以在行驶中突然翻倒，是因为轮胎爆裂。而轮胎爆裂，据有关部门初步分析的原因，一是因为超载，标示15吨实际装了29.44吨。二是有几个轮胎临近报废。这些事发生在个体户身上，似乎可以理解。对有些人来说，只要能赚到钱，什么安全要求都可以置之脑后。问题在于，危险性极大的化工物流业，竟让这样的人参与其间，不是太可怕了吗？缺乏严格的管理，实在是国内化工物流业的一大软肋。

国内化工物流业的另一大软肋，便是装备条件差。发达国家运送危险物品的车辆，大都安装了GPS卫星定位系统。有了这一系统，车辆运行实况就进入了一定地区的互联网监控平台，随时可以查看。监控人和司机可随时通话联系，对超速行驶、疲劳行驶等行为进行监控，及时制止。司机也可以在行驶途中通过终端设备和电子地图系统，随时了解车辆所在位置、燃料消耗等情况。车辆一旦遇到险情或发生事故，监控终端能够在最短时间内获取信息，通知有关部门启动应急机制，有效控制事故的发生和发展。国内安装这一系统的危险品运输车辆还很少，这次肇事的车辆也没有。如果有了卫星定位系统，何至于现场的人们过了3个多小时才搞清楚泄漏的究竟是何物，从而丧失了最宝贵的抢救时机？

　　要说化工物流业的软肋，最根本的，还是人们对现代物流的认识问题。不少人认为，只要有几辆车，再盖几间库房，就可以算是个物流公司了，此论差矣！现代物流是与现代化社会大生产紧密联系在一起的，广泛采用了代表当今生产力发展水平的管理技术、工程技术和信息技术。拿信息化来说，传统物流的各个功能要素之间缺乏有机的联系，比如车辆出去了就没法控制，而现代物流通过信息将各项物流活动有机结合在一起，通过对信息的实时把握控制物流系统按照预定的目标运行。严格管理加上科学技术，这才是我们所需要的化工物流